La rueda trasera de la bicicleta
La rueda trasera es una parte integral de la transmisión de la bicicleta, ya que está conectada al plato por la cadena de la bicicleta. Te contamos más sobre los tipos de ejes y bujes que existen.
La rueda trasera de la bicicleta es una parte inseparable de la transmisión de la bicicleta ya que está conectada a las bielas a través de la cadena de la bicicleta. Está compuesta por una llanta, un buje y radios. Cuenta con un buje más ancho que el de la rueda delantera, ya que contiene un espacio dedicado a los piñones para sujetar la cadena y cambiar las velocidades de la bicicleta.
Tipos de ejes de rueda trasera de la bicicleta
En las bicicletas urbanas y de trekking podemos encontrar dos tipos de ejes: el eje de tuerca maciza y el eje de cierre rápido. Las longitudes de los ejes varían según la práctica del ciclismo. Encontramos en bicicletas de carretera y de cicloturismo ejes de 130 mm, mientras que en bicicletas de turismo y bicicletas de montaña una distancia entre ejes de 135 mm hasta 150 mm. La medida de eje de una rueda de bicicleta de pista es de 120 mm, se encuentra en bicicletas comúnmente llamadas "fixie" y en bicicletas de pista antiguas, es una distancia al centro de 110 mm.
1. Eje macizo con tuercas para ruedas de bicicleta
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Buje trasero con eje macizo
El eje de tuerca es el más antiguo de los tipos de eje. Está compuesto por un eje roscado que se coloca y atornilla en las punteras del cuadro. En la actualidad, se encuentra principalmente en bicicletas para niños, bicicletas de pista y BMX. La ventaja de este tipo de eje es que proporciona una gran rigidez. Por lo tanto, es muy usado para modalidades donde haya impactos, saltos y se necesite gran rigidez. También es el tipo de eje más económico y suele encontrarse en bicicletas de gama baja o de entrada.
Para montar la rueda debe atornillarla con una llave fija, lo que lo hace menos susceptible al robo. Por otro lado, el desmontaje y montaje lleva más tiempo cuando sufrimos un pinchazo, por ejemplo, y debe tener sus llaves para las tuercas del eje cuando hace una ruta o se desplaza en bicicleta por la ciudad; el tamaño de la llave dependerá del diámetro de la tuerca.
B. Eje de cierre rápido
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Juego de cierres rápidos
El eje de cierre rápido fue introducido a mediados del siglo XX por el fabricante italiano Campagnolo. El buje tiene un eje hueco en el que hay un pasador de 5 mm que va roscado en el extremo derecho, con dos muelles cónicos que permiten alejar las tuercas del cuadro, y una palanca a la izquierda que permite apretar y aflojar la rueda sin herramientas.
Este proceso ha sido ampliamente utilizado en bicicletas desde la década de 1980, por su rápido desmontaje y ligereza en comparación con el eje macizo. Sin embargo, es menos rígido que el eje macizo, y se desmonta fácilmente, lo que posibilita el robo de la rueda porque puede desmontarse a mano.
Hay ejes antirrobo con cierre rápido diseñados con una llave especial que actúa como un dispositivo antirrobo. También hay cierres rápidos más largos, como el eje de la rueda trasera de la bicicleta para remolques de una sola rueda para acoplar un remolque o el adaptador de cierre rápido Follow Me para remolcar bicicletas o bicicletas remolcadas para niños.
2. Tipos de bujes de rueda trasera de bicicleta
En cuanto al buje de la rueda trasera podemos encontrar diferentes partes o elementos. El cuerpo del buje cuenta con alas, grandes o pequeñas, a las que se unen los radios. Y en la parte denominada cazoleta, se encuentran los rodamientos de bolas de acero o de cerámica bloqueados por conos que permiten que el cuerpo del buje gire alrededor del eje.
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Partes de un buje de bicicleta
El montaje y desmontaje del buje se realiza mediante una llave plana para conos de buje y grasa de montaje, tal como se puede ver en este video del mantenimiento y ajuste de un buje tradicional:
Algunos bujes también cuentan con 6 orificios roscados para poder montarse un disco de freno, como esta rueda trasera MTB para freno de disco Shimano.
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A. Sistema de Rueda Libre
La rueda libre es el sistema de transmisión básico que se encuentra en la mayoría de bicicletas antiguas y bicicletas para niños. Los piñones se atornillan al buje con una rosca llamada cuerpo de rueda libre. Es un conjunto de engranajes integrales que forman un solo bloque.
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● Rueda libre de una sola velocidad
La rueda libre de una sola velocidad es el más simple de los sistemas de transmisión, ya que cuenta tan solo con una velocidad. Se usa principalmente en bicicletas para niños y BMX, y además se usa cada vez más en bicicletas fixie y urbanas porque requiere mucho menos mantenimiento que una bicicleta con transmisión completa.
La bicicleta de una velocidad tiene la ventaja de ser más ligera y además asegura la ausencia de torsión de cadena por una línea de cadena, y esta se puede ajustar al milímetro para tener una transmisión más eficiente. Las bicicletas de una velocidad también son más silenciosas. La rueda libre está compuesta por un cuerpo que aloja los rodamientos de bolas y un dentado disponible en varios tamaños:
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● Rueda libre de 3 a 8 velocidades
El sistema de rueda libre está disponible en varias versiones
La ventaja de usar este sistema es que es una sola unidad, por tanto, no es necesario montar los piñones uno por uno. Tenga en cuenta que las longitudes del eje y de la rosca no son las mismas y varían de una rueda a otra. Por ejemplo, una rueda libre de 3 velocidades no necesariamente podrá acomodar una rueda libre de 7 velocidades.
→ Montaje de una rueda libre:
La rueda libre se monta en una bicicleta atornillándola a la rosca del buje; se debe haber puesto grasa en la rosca de antemano. Un apriete manual es suficiente porque el al pedalear el conjunto se va a ir apretando por si solo. También puede utilizar una herramienta llamada llave de cadena para asegurar el apriete.
→ Desmontaje de una rueda libre:
Para desmontarlo es necesario un extractor de rueda libre: este último tiene 12 estrías que se deslizan en la rueda libre para desenroscar este último del cuerpo de la rueda libre.
También será necesario usar la llave de cadena para bloquear correctamente los piñones durante el desmontaje. El extractor de rueda libre con mango también puede ser práctico si la rueda cuenta con cierre rápido, ya que esta herramienta cuenta con una guía que hace más fácil la extracción del sistema de rueda libre.
Montaje e instalación de una rueda libre de bicicleta
Video: Atelier 36 rayons
B. Sistema de Cassette
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El buje para cassette se diferencia del sistema de rueda libre por su sistema de apilamiento de piñones. Tiene un eje estriado integral con la rueda trasera llamado núcleo. Este tipo de buje se encuentra en la mayoría de las bicicletas modernas. La ventaja sobre la rueda libre es que su rigidez en el eje de la rueda permite un mayor número de piñones (hasta 12 velocidades para algunas bicicletas de montaña). En algunos casetes, puede cambiar los engranajes uno por uno, cuando se desgastan o desea cambiar los dientes o el paso del engranaje.
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Shimano introdujo el cassette en los años 80, aunque la marca Campagnolo también lanzó su propio modelo de cassette. Estas dos marcas no son compatibles entre sí. La gama de Sram más reciente y es compatible con Shimano.
Hay varios sistemas de cassettes, y podemos separarlos en función del nº de velocidades, entre los más usados destacan:
• Cassette de 7 velocidades de 11-28 dientes
• Cassette de 8 velocidades de 11 a 32 dientes
• Cassette de 9 velocidades de 11 a 32 dientes
• Cassette de 10 velocidades de 11 a 36 dientes
• Cassette de 11 velocidades de 11 a 46 dientes
• Cassette de 12 velocidades de 10-50 dientes
Elegir un casete puede parecer difícil, ya que existen diferentes combinaciones de piñones que se adaptan a diferentes terrenos y preferencias, además un cassette de carretera es diferente a un cassette de MTB.
Lo más importante a tener en cuenta es la diferencia de dientes entre cada piñón. Cuanto más cerca esté el número de dientes más grande y más pequeño entre sí, menos diferencia o salto habrá entre un piñón y otro, por lo que tendrá cambios de piñones más suaves. Sin embargo, al tener un cassette con poco salto entre piñones, esta relación de transmisión puede ser menos adecuada para grandes subidas y para terrenos accidentados.
Los casetes de MTB tienen más piñones más grandes debido a los descensos y subidas más agresivas. Pasar de un terreno llano a una subida técnica empinada requiere una amplia gama de velocidades. Para esta disciplina, la diferencia entre los tamaños de piñón es mayor.
En una bicicleta de carretera, el piñón más grande de los cassettes es más pequeño que en la mayoría de los cassettes de MTB, por lo que hay menos espacio entre los dientes. En la mayoría de los casos, el piñón más pequeño tiene 11, 12 o 13 dientes y el más grande entre 21 y 32 dientes.
→ Montaje de un cassette:
El montaje de un cassette se realiza deslizando este último en las 12 ranuras del núcleo, una de las ranuras es más pequeña para asegurar un montaje correcto. El piñón más pequeño queda bloqueado por una contratuerca dentada que se atornilla con el extractor de cassettes.
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→ Desmontaje de un cassette:
Para desmontar un cassette de requiere un extractor de cassettes.
Video : Atelier 36 rayons
Para obtener más información sobre la rueda libre y el casete, consulte nuestra hoja de consejos especialmente dedicada a este tema (proximamente)
C. Buje con velocidades integradas
Cada vez más, encontramos, especialmente en las bicicletas urbanas, transmisiones donde las marchas están integradas en el buje trasero. Principalmente presente en bicicletas eléctricas, bicicletas plegables y bicicletas de alquiler o autoservicio, el buje con engranaje interno tiene muchas ventajas sobre una transmisión convencional. El primero es la capacidad de cambiar de marcha cuando se está parado. Debido a que el cambio de marcha tiene lugar dentro de la caja de cambios, la cadena no se sale, no se desgasta rápidamente y no se corroe. Las marchas también cambian mucho más suavemente que en un cambio convencional.
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Este tipo de transmisión está disponible en varias versiones con diferentes velocidades, también es popular entre los usuarios de ruedas con freno a contrapedal
Tenga en cuenta que la reparación y el mantenimiento de este tipo de buje es complejo y, a menudo, requiere de un mecánico profesional.
D. Buje con contrapedal
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El buje con contrapedal incorpora un freno que le permite frenar pedaleando hacia atrás con un freno de tambor.
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El freno está dentro del buje, por lo que no tiene que usar las manos para frenar. Este sistema tiene la ventaja de ser muy fiable, su vida útil es muy larga y no requiere un mantenimiento específico. Dado que el mecanismo está dentro del buje, está protegido del agua, suciedad y polvo. La frenada también es más potente porque la fuerza que pueden ejercer las piernas es mayor que la de las manos.
El montaje se realiza como una rueda normal, pero fijando la pletina del buje a la vaina trasera mediante una arandela de fijación. Este sistema tiene la ventaja, en comparación con los frenos de zapata o de disco, de no tener ningún cableado hasta el manillar y necesitar muy poco o nulo mantenimiento.
La rueda con freno a contrapedal suele ser de una sola velocidad:
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E. Rueda "Flip Flop"
La década de 2000 vio la llegada de un nuevo tipo de buje, utilizado por los mensajeros en bicicleta: es el de las bicicletas de pista donde el piñón es integral con la rueda trasera. Se llama "piñón fijo" o "Fixie". Por lo tanto, le permite pedalear hacia adelante y hacia atrás, pero no permite dejar de pedalear como con una rueda libre convencional. Este tipo de buje se ha vuelto muy popular, mejoran el look de la bici, y algunas ni siquiera tienen frenos.
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El buje consta de una rosca en sentido horario en la que se enrosca un piñón fijo y una segunda rosca en el sentido antihorario en la que se atornilla una contratuerca que evita que los piñones se desenrosquen.
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Este tipo de buje también está disponible en varias versiones. Existen bujes de doble rosca denominados fixie/ fixie para poder poner dos piñones de diferentes tamaños y tener diferente desarrollo y existen bujes con un lado con doble rosca para piñón fijo y contratuerca y el otro con una sola rosca para una rueda libre clásica. Esta rueda se llama flip flop. Basta con girar la rueda para cambiar de piñón libre a piñón fijo o viceversa. En este tipo de ruedas es recomendable no tener en cuenta la dirección de rodadura del neumático.
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Elegir el buje trasero adecuado para tu modalidad o práctica, ya sea urbana o rural, diaria u ocasional y dependiendo del entorno, es un elemento clave del confort del ciclista. La rueda libre de una sola velocidad, el contrapedal y el buje de velocidad integrado se adaptarán más al uso urbano y ocasional, mientras que el sistema de rueda libre y el cassette se adaptarán más a un uso más “deportivo” de la bicicleta.
Para obtener más información sobre el mantenimiento de un buje, consulte nuestros consejos sobre bujes de bicicleta.
